Artėjant žiemai, kiekvienas automobilio savininkas susiduria su neišvengiamu iššūkiu – pasiruošimu šaltajam sezonui. Dyzelinių variklių turėtojams viena svarbiausių dalių, lemiančių sklandų užvedimą esant neigiamai temperatūrai, yra pakaitinimo žvakės. Nors šios detalės dažnai lieka nuošalyje, kol automobilis užsiveda be priekaištų, pirmieji šalti rytai gali greitai parodyti, ar jos vis dar atlieka savo funkciją. Pakaitinimo žvakių gedimai dažnai būna klastingi: variklis gali užsivesti, tačiau tai daryti sunkiai, su vibracija ar gausiu dūmijimu, o tai su laiku stipriai kenkia visam variklio mechanizmui. Šiame straipsnyje detaliai aptarsime, kaip savarankiškai patikrinti pakaitinimo žvakių būklę, kokius įrankius tam naudoti ir į ką atkreipti dėmesį, kad išvengtumėte brangaus remonto žiemą.
Kodėl pakaitinimo žvakės yra gyvybiškai svarbios dyzeliniam varikliui?
Dyzelinis variklis veikia suspaudimo principu – oras cilindruose suspaudžiamas iki itin aukštos temperatūros, o į jį įpurkštas kuras užsidega savaime. Tačiau esant šaltam orui, cilindro sienelės sugeria didžiąją dalį šilumos, todėl suspaudimo metu temperatūros nepakanka kurui užsidegti. Pakaitinimo žvakės, sumontuotos kiekviename cilindre, yra elektriniai kaitinimo elementai, kurie įkaitina degimo kamerą arba tiesiogiai purkštuko zoną, užtikrindami, kad dyzelinas užsidegtų be problemų.
Kai bent viena iš pakaitinimo žvakių neveikia, variklis patiria didelį stresą:
- Sunkus užvedimas – tenka ilgai sukti starterį, o tai alina akumuliatorių.
- Netolygus darbas – pirmąsias sekundes ar minutes po užvedimo variklis dirba „ant trijų cilindrų”, purtosi.
- Padidėjęs dūmingumas – nesudegęs kuras išmetamas pro išmetimo sistemą, sukurdamas baltus arba pilkus dūmus.
- Didesnės kuro sąnaudos – šaltas variklis ilgiau nepasiekia darbinės temperatūros, todėl kompiuteris ilgiau riebina kuro mišinį.
Saugumo taisyklės prieš pradedant darbus
Prieš pradedant bet kokius automobilio patikros darbus, būtina laikytis saugumo reikalavimų. Pakaitinimo žvakės veikia naudodamos didelę elektros srovę, todėl netinkamas elgesys su elektros instaliacija gali sukelti trumpąjį jungimą.
Būtina:
- Atjungti akumuliatorių – bent jau neigiamą terminalą, kad išvengtumėte atsitiktinio trumpojo jungimo dirbant su įrankiais variklio skyriuje.
- Užtikrinti švarią aplinką – aplink pakaitinimo žvakes dažnai būna susikaupę dulkių ir purvo. Prieš išsukant žvakes, patartina nuvalyti vietą suspaustu oru, kad purvas nepatektų į cilindrus.
- Naudoti kokybiškus įrankius – žvakės yra trapios, ypač jei jos yra ilgai nekeistos. Naudokite tinkamo dydžio galvutes ir jokiu būdu nenaudokite per didelės jėgos.
Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes naudojant multimetrą
Multimetras yra pagrindinis įrankis, leidžiantis greitai ir tiksliai nustatyti, ar pakaitinimo žvakė dar gyva. Tai galima padaryti keliais būdais: matuojant varžą arba matuojant srovės stiprį.
Varžos matavimas (atjungus žvakes)
Tai patikimiausias metodas, nes jis leidžia atskirti kiekvieną žvakę atskirai.
- Atjunkite laidus nuo pakaitinimo žvakių. Dažniausiai tai yra paprasti antgaliai, kuriuos reikia švelniai patraukti.
- Nustatykite multimetrą į ometrų (Ω) matavimo režimą, geriausia žemiausią diapazoną (pvz., 200 Ω).
- Vieną multimetro zondą priglauskite prie žvakės viršaus (kontakto), o kitą – prie žvakės korpuso (metalinės dalies, kuri liečiasi su varikliu).
- Gera žvakė turėtų parodyti labai mažą varžą, dažniausiai nuo 0.5 iki 1.5 omo. Jei multimetras rodo „OL” (Open Loop) arba 1 (begalinę varžą), tai reiškia, kad žvakės kaitinimo elementas yra perdegęs ir žvakė yra sugedusi.
Srovės stiprio matavimas (neatjungus laidų)
Tai metodas, leidžiantis greičiau patikrinti, ar srovė iš viso ateina iki žvakių, tačiau jis ne visada parodo, ar pati žvakė veikia idealiai. Tam reikalingos replės su srovės matavimo funkcija (ampermetras).
- Uždėkite srovės matavimo reples ant kiekvieno laido, einančio į atskirą žvakę.
- Paprašykite pagalbininko pasukti raktelį į degimo padėtį (kad suveiktų kaitinimo relė).
- Kiekviena sveika žvakė turėtų rodyti srovės šuolį (dažniausiai nuo 10 iki 20 amperų, priklausomai nuo automobilio modelio). Jei srovė lygi nuliui – vadinasi, grandinė nutraukta arba žvakė sudegusi.
Vizuali apžiūra: ką išduoda žvakės išvaizda?
Jei turite galimybę išsukti žvakes, tai suteikia daugiausiai informacijos apie variklio būklę.
- Švari žvakė: Jei žvakė atrodo beveik kaip nauja, tai geras ženklas.
- Suodžiai: Perteklinis suodžių kiekis ant žvakės rodo, kad kuro mišinys yra per riebus arba variklis dažnai dirba trumpais atstumais nepasiekdamas darbinės temperatūros.
- Alyva: Jei žvakės galas apibėgęs alyva, tai gali rodyti susidėvėjusius stūmoklių žiedus arba vožtuvų riebokšlius – tai rimtesnė variklio problema.
- Išsipūtimas arba tirpimas: Jei žvakės kaitinimo elementas yra išsipūtęs, tai reiškia, kad žvakė buvo perkaitinta (galbūt dėl netinkamo pakaitinimo relės veikimo arba per ilgo kaitinimo). Tokią žvakę būtina keisti, nes ji gali nulūžti išsukant.
Svarbūs patarimai keičiant pakaitinimo žvakes
Keitimas yra atsakingas procesas. Didžiausia rizika – nulaužti žvakę variklio galvoje, o tai veda į itin brangų remontą (galvos nuėmimą).
- Naudokite purškiklį: Prieš išsukant žvakes, kelias dienas (jei įmanoma) purkškite jas specialiu skvarbiuoju tepalu (pvz., WD-40 ar panašiais), kad atlaisvintumėte prikepusius sriegius.
- Variklio temperatūra: Kai kurie meistrai pataria žvakes sukti esant šiltam varikliui (lengviau atlaisvėja), kiti – šaltam (metalas mažiau plečiasi). Svarbiausia – jėgą naudoti atsargiai.
- Dinamometrinis raktas: Naujas žvakes būtina suveržti tiksliai nurodytu sukimo momentu. Perveržus galima sugadinti sriegį variklio galvoje, o neįveržus – prarasti kompresiją.
- Sriegių tepimas: Naudokite specialų keraminį arba varinį tepalą ant naujos žvakės sriegio, kad ateityje ji nepridegtų.
Dažniausiai užduodami klausimai (FAQ)
Ar būtina keisti visas pakaitinimo žvakes vienu metu?
Taip, rekomenduojama keisti visą komplektą. Jei sugedo viena žvakė, tikėtina, kad kitų tarnavimo laikas taip pat eina į pabaigą. Be to, naujos žvakės gali turėti šiek tiek kitokią varžą nei senos, todėl variklio valdymo blokas gali neteisingai dozuoti kaitinimo laiką, jei sudėsite mišrias žvakes.
Ką daryti, jei pakaitinimo žvakė nulūžo išsukant?
Tai sudėtinga situacija. Jei nulūžo tik viršutinė dalis, kartais įmanoma išgręžti ir išimti naudojant specialius ekstraktorius. Tačiau dažniausiai tenka kreiptis į profesionalus, kurie turi įrankius žvakių išėmimui nenuimant variklio galvos. Niekada nebandykite „pragręžti” kiaurai savo jėgomis, jei neturite patirties.
Kaip žinoti, ar problema tikrai žvakėse, o ne relėje?
Jei patikrinus su multimetru visos žvakės rodo gerą varžą, bet variklis vis tiek sunkiai vedasi šaltas, problema greičiausiai yra pakaitinimo žvakių relėje arba valdymo bloke. Relė gali nesuteikti įtampos žvakėms dėl sudegusių kontaktų ar saugiklio. Patikrinkite įtampą prie žvakių kontaktų sukant degimą.
Ar galima važinėti su viena neveikiančia pakaitinimo žvake?
Techniškai – taip, automobilis gali užsivesti, ypač jei lauke nėra labai šalta. Tačiau tai sukelia nelygų variklio darbą, padidina vibraciją ir gali pažeisti purkštukus bei išmetimo sistemą (ypač DPF filtrą). Rekomenduojama gedimą pašalinti kuo greičiau.
Kiek laiko tarnauja pakaitinimo žvakės?
Tarnavimo laikas labai priklauso nuo žvakių tipo ir automobilio naudojimo būdo. Vidutiniškai kokybiškos žvakės tarnauja nuo 80 000 iki 120 000 kilometrų. Šiuolaikiniai automobiliai, kurie žvakes naudoja dažniau (net ir važiuojant, kad greičiau įšiltų variklis), žvakes dėvi greičiau.
Profilaktika – raktas į ilgalaikį veikimą
Norint išvengti problemų, svarbu ne tik reaguoti į gedimus, bet ir užsiimti profilaktika. Kiekvieną rudenį, dar prieš pirmąsias šalnas, skirkite valandą laiko patikrinti elektros jungtis, einančias į pakaitinimo žvakes. Dažnai problema būna ne pačioje žvakėje, o oksidavusiuose kontaktuose. Nuvalius kontaktus ir papurškus juos specialiu elektrinių kontaktų valikliu, galima išvengti klaidų prietaisų skydelyje. Taip pat svarbu stebėti variklio temperatūros daviklį – jei jis rodo klaidingus duomenis (pvz., kad variklis šiltas, nors jis šaltas), automobilio kompiuteris gali nuspręsti išvis neįjungti pakaitinimo žvakių, taip apsunkindamas užvedimą. Tinkamai prižiūrimas dyzelinis variklis gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų be didesnių problemų, o laiku atlikta pakaitinimo žvakių patikra yra nedidelė investicija, kuri atsiperka užtikrintu variklio startu kiekvieną žiemos rytą.
